English+GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Als <b>ICE D</b> (<i>D</i> für <i>Dauerbetrieb</i> oder <i>Dauererprobung</i><sup id="cite_ref-ek-1997-9-30_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-ek-1997-9-30-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) wurde ein Versuchs-<a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">ICE</a> der <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutschen Bahn</a> bezeichnet.

</p><p>Der Versuchszug war, neben dem <a href="ICE_S" title="ICE S">ICE S</a>, eines von zwei Fahrzeugen, an dem Ende der 1990er Jahre der <i>verteilte Antrieb</i> der kommenden <a href="ICE_3" title="ICE 3">dritten ICE-Generation</a> erprobt wurde.

</p><p>Dabei wurden <a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">Fahrmotoren</a>, <a href="Bremse_(Eisenbahn)" title="Bremse (Eisenbahn)">Bremsen</a>, <a href="Transformator" title="Transformator">Transformatoren</a> und weitere Komponenten, zumeist unter dem Fahrgastraum (unterflur), über die gesamte Länge des Zuges verteilt installiert. Auf <a href="Triebkopf" title="Triebkopf">Triebköpfe</a> sollte damit verzichtet werden. Durch dieses Konzept konnte ein <a href="Interoperabilit%C3%A4t" title="Interoperabilität">mehrsystemfähiges</a> Fahrzeug unter Einhaltung der im grenzüberschreitenden Verkehr maximalen <a href="Achslast" title="Achslast">Achslast</a> von 17 t entwickelt werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Industrie rüstete vier ICE-2-Mittelwagen (410 201 bis 203 und 810 201) dazu auf eigene Kosten zu Versuchsträgern um.<sup id="cite_ref-em-1996-12-20_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-em-1996-12-20-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der ICE D wurde aus den Triebköpfen eines seriennahen <a href="DB-Baureihe_402" class="mw-redirect" title="DB-Baureihe 402">ICE 2</a> (<i>402 013</i> und <i>402 014</i>) und den Mittelwagen des <a href="DB-Baureihe_401" class="mw-redirect" title="DB-Baureihe 401">ICE 1</a> (<i>Triebzug 13</i>) gebildet. Zwischen dem Wagenzug und dem Triebkopf <i>402 014</i> wurde zusätzlich der angetriebene Wagen <i>410 203</i> eingereiht, der Prototypen angetriebener <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a> des zukünftigen ICE 3 aufnahm. Dabei versorgte einer der beiden <a href="Traktionsstromrichter" class="mw-redirect" title="Traktionsstromrichter">Traktionsstromrichter</a> des angrenzenden Triebkopfes die vier Fahrmotoren, welche eine Leistung von je 500 <a href="Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">kW</a> erbrachten. Die Fahrmotoren im hinteren Drehgestell des Triebkopfes waren abgeschaltet worden, um eine Übermotorisierung zu vermeiden. Der Erprobungswagen war ohne Innenausstattung<sup id="cite_ref-ek-1995-11-36_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-ek-1995-11-36-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, war für Fahrgäste nicht freigegeben und verfügte über lediglich vier Arbeitsplätze für Messtechniker.

</p><p>Der Zug verkehrte zwischen April 1997<sup id="cite_ref-ek-1997-9-30_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-ek-1997-9-30-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und Mitte 1999 auf der Strecke <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a>–<a href="M%C3%BCnchen" title="München">München</a> in einem eintägigen <a href="Umlaufplan" title="Umlaufplan">Umlauf</a> als ICE 791/ICE 792. Die Laufleistung betrug dabei etwa 2000 km pro Tag.

</p><p>Nach dem Ende der Erprobungsphase im Sommer 1999 wurde der <i>Triebzug 13</i> wieder mit seinen ursprünglichen Triebköpfen des <a href="ICE_1" title="ICE 1">ICE 1</a> ausgestattet, die Triebköpfe <i>402 013</i> und <i>402 014</i> für ICE-2-Triebzüge weiterverwendet. Der angetriebene Mittelwagen <i>410 203</i> wurde an die Industrie zurückgegeben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: <i>High-speed trains: from power car to distributed traction</i>. In: <i>European Railway Review</i>. Vol. 13, Nr. 3, 2007, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221351-1599%22&key=cql">1351-1599</a></span></span>, S. 70, 72.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://ice-fansite.com/Wagenreihungen/ICE-3-Text.pdf"><i>»ICE D« und »ICE S«</i> in einem Bereich des Lokreports (Seite 2) auf www.ice-fansite.de</a> (PDF; 664 kB)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h3></div>

<li id="cite_note-ek-1997-9-30-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-ek-1997-9-30_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ek-1997-9-30_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Hilmar Konrad, Stephan Nahmer: <i>„ICE S“. Ein Versuchszug für den ICE 3</i>. In: <a href="Eisenbahn-Kurier" title="Eisenbahn-Kurier">Eisenbahn-Kurier</a>, Nr. 300, September 1998, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-5288%22&key=cql">0170-5288</a></span></span>, S. 30–33.</span>

</li>

<li id="cite_note-em-1996-12-20-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-em-1996-12-20_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Christian Tietze: <i>Die Premiere des ICE 3</i>. In: <i>Eisenbahn Magazin</i>, Heft 12/1998, S. 20 ff, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220342-1902%22&key=cql">0342-1902</a></span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-ek-1995-11-36-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-ek-1995-11-36_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Lankes: <i>Die dritte Generation: Der ICE2.2</i>. In: <a href="Eisenbahn-Kurier" title="Eisenbahn-Kurier">Eisenbahn-Kurier</a>, Nr. 278, November 1998, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-5288%22&key=cql">0170-5288</a></span></span>, S. 36–41.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2021-11-08" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=ICE_D&oldid=217106127">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>